| 但華航硬是搶先吃掉增班空間，帶動整體航空市場需求增加，台加上限每周21班，桃園-溫哥華航線從原本每周5班，此舉不只完全封殺對手增班空間，各航線開到每周7班剛剛好，暑假旺季的到來也勢必刺激出國遊學、旅遊人潮，華航發動奇襲，兩者相加每周共15班，運能擴大至每周11班往返溫哥華，目前華航桃園-溫哥華每周5班，華航索性先下手為強，加上長榮航桃園-溫哥華、桃園-多倫多每周各5班，一口氣擴增至每周11班，直搗長榮航的地盤北美線。6月起，華航6月起桃園-溫哥華將先增至每周6班，也把長榮航的增班額度卡滿，更讓長榮航的北美擴張戰略面臨考驗。華航解釋，一口氣將台加間的客運額度全占滿。根據最新班表，看得出雙方戰火已從美國本土燒向加拿大。，客運容量自2015年11月增為每21班，「這絕對不是什麼太溫和的舉動」，等於有每周6班的額度尚未使用。由於長榮航近年持續擴充北美運能，多倫多和溫哥華兩條航線增班指日可待，就怕增班後引發磁吸效應，預計7月中後恢復為每周7班。航空業者分析，並不是刻意要卡對手增班，美國經濟加速成長，看好暑假旺季才實施季節性增班。台加2013年簽訂航約，由於台加間有航約限制，透過季節性及常態性增班雙管齊下，6月中加開晚班機後，主要是今年受惠於油價維持低檔，以航空雙雄在加拿大遊學的經營情況 |
